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            進出口商注意:缺箱潮來襲!馬士基、赫伯羅特、HMM等船公司紛紛調整提箱措施!

            CCPITHLJ.ORG.CN  時間:2020-08-25    信息來源: 外航運  閱讀:125次

              海外疫情依然嚴峻,全球海運業停航潮尚未解除,海運運力和集裝箱設備存在短缺情況。

              由于今年疫情原因,現在從中國出口的柜量慢慢在增加,國外進口到中國的柜量正在減少,導致船公司出現了國外返程空船、虧載的情況??障浼比奔磳⒊蔀橛忠粋€熱議話題。缺箱潮或即將來臨!

              部分船公司已發出缺箱調整通知:

            赫伯羅特

              赫伯羅特發布的最新通知也證實了目前空箱緊張

              具體內容:中國內地-空箱提取臨時辦法。為優化設備在旺季的供應,我們將對中國內地倉庫的空箱放行實施臨時措施。從即日起,赫伯羅特指定的倉庫只會在預定航次的預計到達時間前8天釋放空箱。

            HMM

              HMM發布通知, 于2020年8月24日起對上海本地提箱業務做以下的調整:

              具體內容: 為了更好地提供提箱服務、合理利用設備并保證集裝箱的有效周轉,HMM計劃于2020年8月24日起對上海本地提箱業務做以下的調整。設備交接單開放打單時間,仍保持不變。危險品船開前10天解鎖(不含開船當日)。

              其他箱型船開前6天整船解鎖(不含開船當日)。HMM會根據實際到港船期及庫存情況做相應的調整。億通放箱平臺提供7 X 24小時發箱打印小票服務。小票提箱有效期從“打印通知單”起24小時內有效。請車隊根據實際做箱計劃,合理安排好小票打印時間。司機提箱后如對箱況不滿意,可根據EIR備注欄提示信息去對應堆場進行免費更換。

              如果小票打印24小時后未提導致過期失效,系統會鎖定該關單號12小時。自然解凍后,車隊則可以重新開始刷單。刷到小票的客人,HMM保證提箱。

            MSC

              具體內容

              各放箱代理及提箱車隊:

              1.鑒于MSC目前出口量巨大且各類箱型、箱量在堆場分布的不均衡,為增加集裝箱流通的及時性和有效性,提高集裝箱利用率,MSC船公司近日已調整了提箱電子設備單的有效期,新的有效期將不多于24小時,箱量分布較少的堆場提箱有效期或將更短,請各提箱車隊及時與放箱公司溝通、掌握提箱有效期,并于放單后盡快安排提箱,以避免超過有效期后提箱出不了堆場道口的情況發生。

              2.中集寶偉堆場提箱流程

              申請放單該堆場提箱的車隊在提箱時請盡量攜帶提箱小票或者在無紙化平臺上打印好的提箱A4紙,以避免提箱時產生提箱問題及糾紛。

            馬士基

              具體內容

              各位尊敬的客人、打單公司:

              為了更有效地利用空箱資源,提高空箱周轉效率,我司將于2020年8月24日10:00調整提箱小票有效期至24小時(上海地區),其他不變,建議客人合理安排打單和提箱作業計劃,感謝您理解和支持。

              另外,從集裝箱價格也可以看出目前集裝箱供需關系。

              自七月下旬以來,集裝箱、二手箱價格迎來大范圍大幅度上漲,市場保持區域漲價、箱源緊張運行模式。缺箱已成常態,預計二手箱價格短時間內難回落。熱門箱型40HQ價格持續不同程度的上漲。天津、青島、連云港等地區該箱型價格持續升溫。

              為什么會出現缺空箱

              引起空箱緊缺的主要原因是進出口箱量的不平衡。

              根據航運分析機構Sea-Intelligence最新分析顯示,受新冠疫情影響,今年上半年全球集裝箱船的運輸量下降了6.8%。

              即便如今中國已經實現全面復工復產,歐美國家也重新啟動經濟活動,但是進出口貿易依舊不平衡,從中國出口的柜量在增加,國外進口到中國的柜量在減少。這種不平衡尤其體現在中美航線。

              海運費不斷上漲仍然是大家最近熱議的話題,那運價為什么會上漲呢?

              集裝箱運價為何暴漲?

              雖說影響海運費用的因素諸多,但真正左右海運費用的“關鍵因素”有以下三個:

              1.航運公司前期虧得太猛,窟窿太大,后期來補。

              今年年初,在疫情的加速蔓延下,全球航運市場變得暗淡無光,集裝箱運輸成本暴跌,運價在4月底跌至谷底。更嚴峻的是,5月份全球海運貿易下降了10%以上,這意味著全球有超過10億噸的貿易“損失”,是35年來最大的降幅。

              航運分析機構Sea-Intelligence最新分析指出,如果集裝箱運輸量下降10%,2020年集裝箱運輸可能會損失234億美元。這種最糟糕的情況對航運業來說是毀滅性的,因為全球12家最大的航運公司在2012~2019年8年期間的總營業利潤為209億美元,換而言之,疫情可能吞噬了集裝箱航運業過去十年全部收益。

              數據顯示,自上周以來,中國到美西海岸航線集裝箱運價上漲了11%,創下了3058美元/FEU的歷史新高,相較于去年同期也大幅提高了110%。中國—美國東岸運價也出現了3%的小幅提升至3466美元/FEU,相較于去年同期也大漲30%。

              2.美國本土進口需求擴大

              有分析認為,本次運價以驚人的速度攀升,并不是因為船舶運力供給太少,而是因為美國進口需求太大。盡管運力達到了自1月份以來的最高水平,但今年較早到來的旺季貨運量使得從中國出發前往美國的船只被裝得滿滿當當,運價也跟著出現了攀升。而且就算提前訂艙之后,也不排除遇到船舶箱位緊張被“甩柜”的情況。

              美國貨物進口量持續超預期,已經恢復至疫情前水平,同比增速甚至出現轉正,顯示美國需求較為強勁。

            值得一提的是,關于美國進口強勁的原因有一種說法:美國對病毒的恐懼比較悲觀使貨運的需求提前了,美國的進口商希望在秋季各州再次封鎖之前將產品送到倉庫和配送中心。

              3.往年7-9月屬于旺季

              如果不考慮其他原因,單純按時間節點來看,往年7月到9月期間,海運費用也會漲價,況且是仍被陰霾籠罩的后疫情時代。

             

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